Товары
-
Выжимной подшипник сцепления автомобиля
подшипник выключения сцепления Введение: Подшипник выключения сцепления установлен между сцеплением и коробкой передач.Посадочное место выжимного подшипника неплотно закреплено на трубчатом выступе крышки подшипника первого вала коробки передач.Через возвратную пружину буртик выжимного подшипника всегда упирается в вилку выключения и отходит в конечное положение, сохраняя зазор около 3~4мм с концом рычага выключения (пальцем выключения).Артикул 310000225... -
Подшипник выключения сцепления автомобиля 3100002255
подшипник выключения сцепления Введение: Подшипник выключения сцепления установлен между сцеплением и коробкой передач.Посадочное место выжимного подшипника неплотно закреплено на трубчатом выступе крышки подшипника первого вала коробки передач.Через возвратную пружину буртик выжимного подшипника всегда упирается в вилку выключения и отходит в конечное положение, сохраняя зазор около 3~4мм с концом рычага выключения (пальцем выключения).Условия работы Ре... -
Подшипник выключения сцепления VOLVO 3100 026 431 3151 000 154
Подшипник выключения сцепления установлен между сцеплением и коробкой передач.Посадочное место выжимного подшипника неплотно закреплено на трубчатом выступе крышки подшипника первого вала коробки передач.Через возвратную пружину буртик выжимного подшипника всегда упирается в вилку выключения и отходит в конечное положение, сохраняя зазор около 3~4мм с концом рычага выключения (пальцем выключения).
-
Подшипник выключения сцепления F-204638
Подшипник выключения сцепления установлен между сцеплением и коробкой передач.Посадочное место выжимного подшипника неплотно закреплено на трубчатом выступе крышки подшипника первого вала коробки передач.Через возвратную пружину буртик выжимного подшипника всегда упирается в вилку выключения и отходит в конечное положение, сохраняя зазор около 3~4мм с концом рычага выключения (пальцем выключения).
-
Подшипник выключения сцепления производителя 31230-32060
Подшипник выключения сцепления установлен между сцеплением и коробкой передач.Посадочное место выжимного подшипника неплотно закреплено на трубчатом выступе крышки подшипника первого вала коробки передач.Через возвратную пружину буртик выжимного подшипника всегда упирается в вилку выключения и отходит в конечное положение, сохраняя зазор около 3~4мм с концом рычага выключения (пальцем выключения).
-
Подшипник выключения сцепления 1367604 TruckValeo 806617
Подшипник выключения сцепления установлен между сцеплением и коробкой передач.Посадочное место выжимного подшипника неплотно закреплено на трубчатом выступе крышки подшипника первого вала коробки передач.Через возвратную пружину буртик выжимного подшипника всегда упирается в вилку выключения и отходит в конечное положение, сохраняя зазор около 3~4мм с концом рычага выключения (пальцем выключения).
-
Подшипник выключения сцепления OEM 3100000003 0022504015 0022506815 0022507715 для грузовика MB
Подшипник выключения сцепления установлен между сцеплением и коробкой передач.Посадочное место выжимного подшипника неплотно закреплено на трубчатом выступе крышки подшипника первого вала коробки передач.Через возвратную пружину буртик выжимного подшипника всегда упирается в вилку выключения и отходит в конечное положение, сохраняя зазор около 3~4мм с концом рычага выключения (пальцем выключения).
-
Эпицентр деятельности колеса высокой точности нося автомобильный передний подшипник 43КВД07
Традиционные автомобильные ступичные подшипники состоят из двух комплектов конических роликоподшипников или шарикоподшипников.Монтаж, смазка, уплотнение и регулировка зазоров подшипников выполняются на линии по производству автомобилей. Такая структура затрудняет сборку на заводе по производству автомобилей, высокая стоимость, низкая надежность и когда автомобиль обслуживается в точка обслуживания, также необходимо очистить, смазать и отрегулировать подшипник. Подшипник ступицы колеса состоит из стандартных радиально-упорных шарикоподшипников и конических роликоподшипников, на его основе будет два комплекта подшипников в целом, имеет производительность регулировки зазора сборки хорошая, ее можно опустить, легкий вес, компактная конструкция, большая грузоподъемность, для уплотненного подшипника перед погрузкой, многоточечное внешнее смазочное уплотнение колеса, техническое обслуживание и т. д., и широко используется в автомобилях, в грузовиках также имеет тенденцию к постепенному расширению области применения.
-
Эпицентр деятельности колеса высокой точности нося автомобильный передний подшипник 42КВД11
Традиционные автомобильные ступичные подшипники состоят из двух комплектов конических роликоподшипников или шарикоподшипников.Монтаж, смазка, уплотнение и регулировка зазоров подшипников выполняются на линии по производству автомобилей. Такая структура затрудняет сборку на заводе по производству автомобилей, высокая стоимость, низкая надежность и когда автомобиль обслуживается в точка обслуживания, также необходимо очистить, смазать и отрегулировать подшипник. Подшипник ступицы колеса состоит из стандартных радиально-упорных шарикоподшипников и конических роликоподшипников, на его основе будет два комплекта подшипников в целом, имеет производительность регулировки зазора сборки хорошая, ее можно опустить, легкий вес, компактная конструкция, большая грузоподъемность, для уплотненного подшипника перед погрузкой, многоточечное внешнее смазочное уплотнение колеса, техническое обслуживание и т. д., и широко используется в автомобилях, в грузовиках также имеет тенденцию к постепенному расширению области применения.
-
Конический роликоподшипник 39581/20
Конические роликоподшипники представляют собой отдельные подшипники, а внутреннее и наружное кольца подшипника имеют конические дорожки качения.Этот тип подшипника делится на различные конструктивные типы, такие как однорядные, двухрядные и четырехрядные конические роликоподшипники, в зависимости от количества установленных рядов роликов.Однорядные конические роликоподшипники могут выдерживать радиальные нагрузки и осевые нагрузки в одном направлении.Когда подшипник подвергается радиальной нагрузке, создается осевая составляющая, поэтому для балансировки необходим другой подшипник, способный выдерживать осевую силу в противоположном направлении.
-
Конический роликоподшипник 30305X2B
Конические роликоподшипники представляют собой отдельные подшипники, а внутреннее и наружное кольца подшипника имеют конические дорожки качения.Этот тип подшипника делится на различные конструктивные типы, такие как однорядные, двухрядные и четырехрядные конические роликоподшипники, в зависимости от количества установленных рядов роликов.Однорядные конические роликоподшипники могут выдерживать радиальные нагрузки и осевые нагрузки в одном направлении.Когда подшипник подвергается радиальной нагрузке, создается осевая составляющая, поэтому для балансировки необходим другой подшипник, способный выдерживать осевую силу в противоположном направлении.
-
Подшипник роликовый конический 28584/21
Конические роликоподшипники представляют собой отдельные подшипники, а внутреннее и наружное кольца подшипника имеют конические дорожки качения.Этот тип подшипника делится на различные конструктивные типы, такие как однорядные, двухрядные и четырехрядные конические роликоподшипники, в зависимости от количества установленных рядов роликов.Однорядные конические роликоподшипники могут выдерживать радиальные нагрузки и осевые нагрузки в одном направлении.Когда подшипник подвергается радиальной нагрузке, создается осевая составляющая, поэтому для балансировки необходим другой подшипник, способный выдерживать осевую силу в противоположном направлении.
