Товары
-
Эпицентр деятельности колеса высокой точности нося автомобильный передний подшипник ДУ5496
Традиционные автомобильные ступичные подшипники состоят из двух комплектов конических роликоподшипников или шарикоподшипников.Монтаж, смазка, уплотнение и регулировка зазоров подшипников выполняются на линии по производству автомобилей. Такая структура затрудняет сборку на заводе по производству автомобилей, высокая стоимость, низкая надежность и когда автомобиль обслуживается в точка обслуживания, также необходимо очистить, смазать и отрегулировать подшипник. Подшипник ступицы колеса состоит из стандартных радиально-упорных шарикоподшипников и конических роликоподшипников, на его основе будет два комплекта подшипников в целом, имеет производительность регулировки зазора сборки хорошая, ее можно опустить, легкий вес, компактная конструкция, большая грузоподъемность, для уплотненного подшипника перед погрузкой, многоточечное внешнее смазочное уплотнение колеса, техническое обслуживание и т. д., и широко используется в автомобилях, в грузовиках также имеет тенденцию к постепенному расширению области применения.
-
подшипник выключения сцепления 3151000034
Подшипник выключения сцепления установлен между сцеплением и коробкой передач.Посадочное место выжимного подшипника неплотно закреплено на трубчатом выступе крышки подшипника первого вала коробки передач.Через возвратную пружину буртик выжимного подшипника всегда упирается в вилку выключения и отходит в конечное положение, сохраняя зазор около 3~4мм с концом рычага выключения (пальцем выключения).
-
Радиальный шарикоподшипник
Радиальные шарикоподшипники в основном воспринимают радиальную нагрузку, а также умеренную осевую нагрузку.С меньшим коэффициентом трения, высокой предельной скоростью, большим диапазоном размеров и красочной комбинацией структуры;они подходят для тракторов, двигателей, автомобилей, мотоциклов и других распространенных машин, поскольку они широко используются в машиностроении.
-
Конический роликовый подшипник (метрический) 32218
Конические роликоподшипники представляют собой отдельные подшипники, а внутреннее и наружное кольца подшипника имеют конические дорожки качения.Этот тип подшипника делится на различные конструктивные типы, такие как однорядные, двухрядные и четырехрядные конические роликоподшипники, в зависимости от количества установленных рядов роликов.Однорядные конические роликоподшипники могут выдерживать радиальные нагрузки и осевые нагрузки в одном направлении.Когда подшипник подвергается радиальной нагрузке, создается осевая составляющая, поэтому для балансировки необходим другой подшипник, способный выдерживать осевую силу в противоположном направлении.
-
Радиальный шарикоподшипник 40BCV09
Радиальные шарикоподшипники в основном воспринимают радиальную нагрузку, а также умеренную осевую нагрузку.С меньшим коэффициентом трения, высокой предельной скоростью, большим диапазоном размеров и красочной комбинацией структуры;они подходят для тракторов, двигателей, автомобилей, мотоциклов и других распространенных машин, поскольку они широко используются в машиностроении.
-
Радиальный шарикоподшипник6200-2RS
Радиальные шарикоподшипники в основном воспринимают радиальную нагрузку, а также умеренную осевую нагрузку.С меньшим коэффициентом трения, высокой предельной скоростью, большим диапазоном размеров и красочной комбинацией структуры;они подходят для тракторов, двигателей, автомобилей, мотоциклов и других распространенных машин, поскольку они широко используются в машиностроении.
-
Конические роликовые подшипники
Конические роликоподшипники представляют собой отдельные подшипники, а внутреннее и наружное кольца подшипника имеют конические дорожки качения.Этот тип подшипника делится на различные конструктивные типы, такие как однорядные, двухрядные и четырехрядные конические роликоподшипники, в зависимости от количества установленных рядов роликов.Однорядные конические роликоподшипники могут выдерживать радиальные нагрузки и осевые нагрузки в одном направлении.Когда подшипник подвергается радиальной нагрузке, создается осевая составляющая, поэтому для балансировки необходим другой подшипник, способный выдерживать осевую силу в противоположном направлении.
-
подшипник выключения сцепления 3151000157
Подшипник выключения сцепления установлен между сцеплением и коробкой передач.Посадочное место выжимного подшипника неплотно закреплено на трубчатом выступе крышки подшипника первого вала коробки передач.Через возвратную пружину буртик выжимного подшипника всегда упирается в вилку выключения и отходит в конечное положение, сохраняя зазор около 3~4мм с концом рычага выключения (пальцем выключения).
